Mercedes-Benz S123 230 TE оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем M 102 E 23 (код 102.980) объемом 2.3 литра, мощностью 136 лс и крутящим моментом 205 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2299 см³ (140.29 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс @ 5100 об./мин. |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 59.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км (18 US mpg) |
| Шоссе | 8.1 л/100 км (29 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 1000 км, затем может дойти до литра на 500–700 км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук внизу двигателя.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Сальники распредвала тоже сдаются: масло сочится по передней стенке блока, смешиваясь с пылью, образует черную корку. Плавающие обороты на горячую — верный признак подсоса воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку дроссельной заслонки.
Навесное оборудование начинает капризничать после 180–200 тысяч. Генератор часто выдает «плавающее» напряжение: фары то тускнеют, то ярчают, особенно на холостых оборотах. Причина — износ щеток и подшипников. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые потеки на корпусе, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, клин подшипника рвет ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.