Обзор технических характеристик Mercedes-Benz S123 230 T (109 лс) – универсала, выпускавшегося с февраля 1978 по апрель 1980 года.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W123 |
| Поколение | S123 |
| Модификация | 230 T (109 лс) |
| Годы выпуска | Февраль 1978 – Апрель 1980 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Модель/код | M 115 V 23 / 115.954 |
| Объем | 2307 см³ (2.3 л) |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 с |
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.4 л/100 км |
| Топливный бак | 70 л |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1470 кг |
| Полная масса | 2030 кг |
| Грузоподъемность | 560 кг |
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Передняя колея | 1488 мм |
| Задняя колея | 1453 мм |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 74.1 лс/тонна |
| Крутящий момент/масса | 126.5 Нм/тонна |
| Масса/мощность | 13.5 кг/лс |
| Масса/крутящий момент | 7.9 кг/Нм |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на солидный возраст, имеет несколько «слабых» мест, где коррозия проявляется в первую очередь. Чаще всего ржавчина начинает «цвести» в нижней части задних дверей, в районе замков и по кромке оконных проемов. Обязательно осматривайте пороги — они гниют изнутри, особенно в местах стыка с задними арками. Сами арки, к сожалению, тоже подвержены коррозии: грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми накладками, и если их не снимать, через пару лет там образуются сквозные дыры. Также типичная проблема — ржавчина на крышке багажника, вокруг замка и по нижней кромке, а также в районе крепления заднего бампера.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Передние сиденья, особенно водительское, проседают, а боковая поддержка стирается до дыр — это норма для пробегов за 200 тысяч. Пластик на торпедо и дверных картах со временем становится хрупким, часто лопаются крепления и защелки, из-за чего панели начинают дребезжать на неровностях. Обивка потолка — отдельная боль: ткань отслаивается от основы, особенно в районе задней части, и провисает мешком. Ковролин на полу, если машина не сушилась, может подгнивать снизу, источая запах сырости.
Электрика в возрасте 40+ лет — это лотерея. Чаще всего «глючат» контакты в моторном отсеке: окисляются разъемы датчиков, из-за чего плавают обороты на холодную или машина глохнет на ходу. Блок предохранителей — классическая проблема: их ножки подгорают, а пластик вокруг плавится, вызывая короткие замыкания. Стеклоподъемники работают через раз из-за износа проводки в гофрах дверей. Приборная панель может «радовать» пропадающими показаниями уровня топлива или температуры — это высыхают пайки на плате. Также часто отказывает вентилятор отопителя: он либо гудит на всех режимах, либо не включается вовсе из-за сгоревшего резистора.