Модификация 200 T (109Hp) Automatic оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем M 102 V 20 объемом 2.0 л, мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 16.4 с, максимальная скорость 160 км/ч. Расход топлива: 12.1 л/100 км в городе, 8.6 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 V 20 / 102.920 |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 54.6 л.с./л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.6 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 74.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.1 л/100 км (19.4 US mpg) |
| Трасса | 8.6 л/100 км (27.4 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, моторы этого универсала начинают проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 1000–1500 км, но со временем интервал сокращается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Чаще всего «слезятся» задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера или на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, что приведет к его проскальзыванию и свисту. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и «троение» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на прогретом моторе стрелка тахометра плавает в диапазоне 700–1100 об/мин. Если не чистить узел, со временем мотор начнет глохнуть при резком торможении или включении кондиционера. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем появляется гул изношенных подшипников. Помпа тоже не вечна — ее подклинивание выдает характерный свист или вой, усиливающийся при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.