Модификация 200 T (109 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем M 102 V 20 объемом 2.0 л, карбюратором, мощностью 109 лс при 5200 об/мин и крутящим моментом 170 Нм при 3000 об/мин. Разгон 0-100 км/ч за 15.3 с, максимальная скорость 168 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 V 20 / 102.920 |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Мощность | 109 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 54.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 74.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км |
| Шоссе | 7.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала: передний дает о себе знать масляными подтеками на шкиве и ремне, а задний — каплями масла в месте соединения двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения коленвала. Иногда обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший шланг вентиляции картера. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.