Mercedes-Benz S123 200 T (109 лс) — универсал, выпускавшийся с мая 1980 по январь 1986 года. Оснащался бензиновым двигателем 2.0 л (109 лс) и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W123 |
| Поколение | S123 |
| Модификация | 200 T (109 лс) |
| Годы выпуска | Май 1980 – Январь 1986 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 V 20 / 102.920 |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 109 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 с |
| Расход топлива (город) | 13.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1470 кг |
| Полная масса | 2090 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Передняя колея | 1488 мм |
| Задняя колея | 1453 мм |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 74.1 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 115.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 54.6 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на репутацию “вечного”, имеет четкие зоны коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги по всей длине, причем не только снаружи, но и изнутри — в местах стыка с днищем. Крышка багажника ржавеет по нижней кромке и вокруг замка, а передние крылья — в районе поворотников и в нижней части, где они крепятся к порогам. Если машина долго стояла, обязательно проверяйте пол в багажнике под штатной запаской и ковриками — там часто образуются сквозные дыры.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Передняя панель из жесткого пластика со временем рассыхается и начинает скрипеть на неровностях, особенно в районе центральных дефлекторов и магнитолы. Тканевые сиденья протираются на боковинах подушки водительского кресла, а кожаные — трескаются по боковым валикам. Обивка потолка часто отклеивается по краям, особенно над задними дверями. Ручки открывания дверей изнутри со временем становятся хлипкими и могут сломаться в руке, если дергать резко.
Электрика в возрасте 30+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: перестают работать вентилятор печки или заслонки, причем моторчик может заклинить в одном положении. Концевики дверей окисляются, из-за чего сигнализация срабатывает ложно или не гаснет плафон в салоне. Проводка в гофрах между кузовом и дверями перетирается, что приводит к отказу стеклоподъемников или центрального замка. Также часты проблемы с генератором — щеточный узел изнашивается, и машина начинает плохо заводиться или глохнуть на холостых.