Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель M 177.880 с мощностью 585 лс и крутящим моментом 800 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | 2 x Турбонагнетатель (Туин скрол), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 585 лс @ 5500-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 800 Нм @ 2500-5000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 3.4 кг/лс, 296.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.5 кг/Нм, 405.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 146.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.1 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 309 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 2195 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1975 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится рост расхода масла — сначала до 0,5–1 литра на 1000 км, а затем и выше. Масло начинает уходить и через сальники: передний коленвала и задний коренной сальник потеют, а затем и капают на защиту картера. Характерно, что подтеки появляются не сразу после замены масла, а спустя несколько тысяч километров пробега — это указывает на старение резиновых уплотнений и повышенное давление картерных газов из-за закоксованных колец. При осмотре снизу часто можно обнаружить масляные следы на блоке и поддоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна «визитная карточка» этого двигателя с возрастом. Обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, особенно после длительной езды в пробках или при прогреве. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы изменения фаз газораспределения. На тяжелых стадиях мотор может даже глохнуть при резком сбросе газа. Параллельно владельцы жалуются на нестабильную работу навесного оборудования: генератор начинает «выть» или давать просадки напряжения, а помпа системы охлаждения подклинивает, издавая свистящие звуки и подтекая антифризом. При длительной эксплуатации с такими симптомами возможен перегрев и повреждение прокладок головок блока.