Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор M 177 с двумя турбинами и системой EQ Boost, обеспечивающий мощность в 558 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V-образный 8-цилиндровый |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Мощность | 558 лс @ 6000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 730 Нм @ 2500–5000 об/мин |
| Тип наддува | Двухтурбированный (BiTurbo) с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 200.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 262.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 266–273 г/км |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Архитектура силового агрегата | Мягкий гибридный электромобиль (MHEV) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Объем батареи | 0.9 кВт·ч |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, владельцы этого внедорожника начинают замечать необычный аппетит мотора к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем видимых подтеков при этом часто нет — масло уходит через маслоотделитель и систему вентиляции картера, которая забивается, а изношенные кольца и уплотнения клапанов лишь усугубляют картину. На холодную может появиться сизый дымок из выхлопной трубы, а после длительной стоянки — легкое запотевание сальников распредвалов и переднего коленчатого вала. Сальники задней части двигателя тоже со временем теряют эластичность, оставляя масляные пятна на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты и неустойчивый холостой ход — еще один частый симптом, связанный с загрязнением дроссельной заслонки и нагаром на впускных клапанах. На моторах с прямым впрыском топливная система не промывает клапаны, поэтому отложения приводят к негерметичности, что проявляется «троением» и рывками на малых оборотах. Дополнительно может страдать регулятор холостого хода, а электроника начинает выдавать ошибки по смесеобразованию, требуя адаптации.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается генератор — часто из-за износа подшипников или щеток, особенно при работе в режиме EQ Boost, когда нагрузка на него выше. Помпа охлаждающей жидкости нередко начинает подтекать по сальнику, а затем клинит, вызывая перегрев. Вибрации на кузов при работе кондиционера или на холодную — признак изношенных демпферов шкивов. Также встречаются отказы термостата: двигатель либо не прогревается до рабочей температуры, либо перегревается в пробках, что при неисправной помпе чревато закипанием.