Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор с двумя турбинами и системой MHEV (мягкий гибридный электромобиль), обеспечивающий мощность в 557 лошадинных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Мощность | 557 лс @ 6000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 730 Нм @ 2500–5000 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.9 кг/лс, 203.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 266.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 314–320 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Архитектура привода | MHEV (мягкий гибридный электромобиль) |
| Привод | Полный привод |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а через каждые 1000 км приходится доливать больше литра — это первый звоночек. Из-за конструктивных особенностей системы смазки на высоких оборотах масло начинает активно уходить через дренажные каналы и сальники клапанов. Часто владельцы замечают, что после динамичной поездки или длительной работы на холостых оборотах уровень падает резче, чем в спокойном режиме. Параллельно с этим у машин старше двух-трех лет начинают потеть передний и задний сальники коленвала — подтеки видны на защите картера и на стыке коробки с мотором. Запускать это нельзя: если сальник потечет сильно, масло может попасть на ремень навесного оборудования и привести к его соскальзыванию или разрыву.
Еще одна распространенная неприятность — плавающие обороты на прогретом двигателе. Особенно зимой, после коротких поездок, стрелка тахометра может дергаться на холостых, а при разгоне с места появляется легкое «задумчивое» поведение. Виной тому — накопление отложений на впускных клапанах и в дроссельном узле, что характерно для непосредственного впрыска. Если не чистить эту систему каждые 30–40 тысяч километров, начинают «ловить» ошибки по лямбда-зондам и датчикам массового расхода воздуха. В запущенных случаях мотор может даже глохнуть на коротких остановках, например, у светофора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах (более 150 тысяч) изнашивается щеточный узел, и напряжение начинает плавать. Водители замечают тусклый свет фар, «моргание» подсветки приборной панели или ошибку батареи на щитке. Также неприятный сюрприз — помпа системы охлаждения. У моторов с умеренными пробегами (от 100 до 130 тысяч) начинает подклинивать ее подшипник: сначала слышен слабый свист или шум, похожий на вой, затем подтеки антифриза появляются в районе передней крышки двигателя. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода может перегреться и лопнуть, оставив вас без генератора и гидроу