Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор с твин-турбо и системой EQ Boost, развивающий мощность в 558 лс при крутящем моменте 730 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, M176 |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-турбо, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 558 лс @ 6000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 730 Нм @ 2500–5000 об/мин |
| Расположение двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 200.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 262.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 273–266 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Мощность электродвигателя (гибрид) | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Валовая емкость аккумулятора | 0.9 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем и коробкой передач |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 100–120 тысяч километров владельцы V8 с системой EQ Boost нередко замечают постепенный рост расхода масла. Сначала это уходит до литра на 8–10 тысяч, но к 150 тысячам аппетит может вырасти до литра на 3–4 тысячи, особенно при агрессивной езде. Виной — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. При этом часто появляются масляные подтеки: сначала на стыке клапанной крышки и блока, затем капли на защите картера и в районе заднего сальника коленвала. Если по утрам под машиной лужица масла — это уже повод для срочного визита в сервис.
На машинах старше 4–5 лет и при пробеге около 80–100 тысяч начинают плавать обороты на холодном пуске или при остановках в пробках. Двигатель может ненадолго «подтраивать», холостые обороты скачут от 500 до 800, иногда сопровождаются кратковременным падением давления масла. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки, нагаром на впускных клапанах (прямой впрыск) и потерей эластичности диафрагмы регулятора холостого хода. Игнорирование приводит к нестабильной работе системы «старт-стоп» и ошибкам по лямбда-зондам.
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа системы охлаждения. Генератор часто начинает подвывать уже к 80 тысячам, особенно в сырую погоду, а потом выдает ошибочное напряжение на аккумуляторе — вплоть до отказа подзарядки. Помпа (водяной насос) протекает неожиданно: сначала появляется антифриз на патрубках или пыльник шкива, затем — запах гликоля в салоне при включении печки. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев и деформацию ГБЦ, что для этого мотора особенно критично из-за высокой тепловой нагрузки.