Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор с двумя турбинами и системой EQ Boost, обеспечивающий мощность в 489 лс и крутящий момент 700 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V-образный, M176.980 |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Двойной турбонаддув (BiTurbo) с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 489 лс |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 2000-4000 об/мин |
| Расположение двигателя | Переднее, продольное |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Экологический стандарт | Euro 6D-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 | 245-254 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 198 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 283.4 Нм/тонна |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Максимальная грузоподъемность | 780 кг |
| Допустимая полная масса | 3250 кг |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Валовая емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Системы двигателя | Система Start-Stop, система дезактивации цилиндров, противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На Mercedes-Benz GLS 580 V8 с наддувом, выпуска 2020 года, после 80–100 тысяч километров пробега начинают проявляться типичные симптомы износа силового агрегата. Самый заметный признак — возрастающий расход масла. Если на новом моторе угар составлял 0,5–0,8 литра на 10 000 км, то к 120–150 тысячам он может вырасти до 1–1,5 литров и даже более. Владельцы часто замечают, что между сменами приходится доливать масло, а при интенсивных разгонах из выхлопа появляется легкий сизый дым — это говорит о начале износа маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Параллельно могут возникнуть плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра начинает слегка дергаться, особенно на прогретом двигателе в пробках. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также неточная работа адаптивных форсунок из-за отложений.
Второй характерный фронт проблем — течи сальников и прокладок. Через 4–5 лет эксплуатации нередко начинает подтекать задний сальник коленвала: на смотровой яме видно масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки передач. Также сдается передний сальник коленвала и сальники распредвалов — масло просачивается на шкивы и ремень ГРМ, вызывая его размягчение. На более поздних пробегах (после 150 тысяч) может потечь прокладка поддона и крышки клапанов, особенно при использовании неподходящего масла. Каждая такая течь требует вмешательства, поскольку масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование на этом двигателе также имеет свои слабые места. Генератор, совмещенный со стартер-генератором EQ Boost, может начать шуметь: слышен вой или свист при запуске холодного мотора, а позже — нестабильная работа системы «старт-стоп», вплоть до ошибок по напряжению бортовой сети. Помпа системы охлаждения нередко выходит из строя к 100–120 тысячам: сначала появляется нехарактерный шум (свист или вой) при прогреве, затем — подтекание антифриза, которое заметно по следам на кожухе и нижней части радиатора. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев мотора. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня и сам поликлиновой ремень: