Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2999 см³ с технологией EQ Boost и системой MHEV (мягкий гибрид). Мощность составляет 367 лс при крутящем моменте в 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2999 см³ |
| Мощность | 367 лс |
| Крутящий момент | 500 Нм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Марка двигателя | M 256.930 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 206-215 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6D-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Гибридная система (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип гибридной системы | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 18.9 л |
| Тип привода | Полный привод (4MATIC) |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 скоростей G-TRONIC |
| Мощность на литр рабочего объема | 122.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — заметный расход масла. Если на холодную или после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже не держат, а кольца могли залечь. Постепенно аппетит может доходить до 1 литра на 1000 км и выше, причем масло уходит не только через поршневую — часто его следы обнаруживаются на внутренней стороне защитного кожуха двигателя и на поддоне. Это указывает на течь сальника коленвала или прокладки клапанной крышки, которые с годами дубеют и пропускают смазку. Если не следить за уровнем, масляное голодание способно быстро убить гидрокомпенсаторы и постели распредвалов — появляется характерный цокот на холодную, который со временем не пропадает.
Еще одна частая проблема — плавающие обороты на холостом ходу и при прогреве. Двигатель может неуверенно держать 600–800 об/мин, стрелка тахометра дергается, появляются провалы при резком нажатии на газ. Чаще всего виноваты дроссельная заслонка, загрязненная маслянистыми отложениями, или разболтавшаяся цепь с натяжителем — на больших пробегах цепь растягивается настолько, что сбивает фазы газораспределения. Это сопровождается хрустом или шелестом из передней части мотора при пуске. Если запустить цепь, возможен перескок — и тогда клапаны встречаются с поршнями. Также часто выходит из строя муфта изменения фаз газораспределения: начинается характерный стук при переключении режимов и потеря тяги на низах.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет помпа: ее подшипник начинает выть, а корпус иногда трескается, оставляя лужи антифриза на защите. Генератор, интегрированный в гибридную систему EQ Boost, греется сильнее обычного — у него подгорает обмотка, появляется запах гари, а на приборке загорается ошибка электрики. Также нередко текут масляные трубки турбокомпрессоров — масло капает на выпускной коллектор, вызывая дым и