С 2019 года компания Mercedes-Benz устанавливает на модель GLS (X167) GLS 400d (330 лс) 4MATIC G-TRONIC двигатель внутреннего сгорания с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Ниже представлены технические данные по заправочным объемам масла.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 8.5 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Два Турбонаддув (BiTurbo), Интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 8.5 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2430 кг |
| Допустимая полная масса | 3250 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 820 кг |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2925 см³ |
| Мощность | 330 лс @ 3600-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 210-252 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.1 Нм/тонна |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Модель двигателя | OM 656 D 29 SCR |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Тип привода | Полный привод (4MATIC) |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач G-TRONIC (9 скоростной) |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 3500 кг |
Рекомендации по обслуживанию
Для машин этого семейства, особенно если они проводят много времени в городских пробках, критически важно сокращать интервалы замены масла, предписанные производителем. Стандартный сервисный интервал часто приводит к тому, что моторное масло к концу своего срока начинает обильно коксоваться, что проявляется в плавающих оборотах на холостом ходу и заметном жоре смазки уже после 60–70 тысяч километров пробега. Замена каждые 7–8 тысяч километров или раз в год помогает избежать залегания маслосъемных колец и преждевременного износа турбины, который на таких дизелях часто сопровождается характерным свистом и потерей тяги.
С возрастом машины отдельного внимания требуют жидкости в системах охлаждения и торможения. Затягивание с заменой антифриза ведет к тому, что он теряет защитные свойства, и начинают гнить алюминиевые патрубки радиатора — появляются медленные подтекания, которые потом переходят в резкий выброс пара, особенно после долгой пробки. Тормозная жидкость с большим сроком наработки активно впитывает влагу, что на старой машине выливается в скрип и вибрацию педали при экстренном замедлении, а также в коррозию суппортов. Оптимально обновлять антифриз каждые 3–4 года, а тормозную жидкость — каждые 2 года, независимо от пробега, чтобы избежать закисания цилиндров и внезапного удлинения педали тормоза.