Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 2.9 литра с двумя турбинами и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2925 см³ |
| Мощность | 330 лс @ 3600-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Турбонаддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | OM 656 D 29 SCR |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 210-252 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 187-213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 112.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у дизельных моторов этого поколения начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это уход около литра на 10 тысяч километров, но со временем аппетит растет — особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с длительными прогревами. Масло уходит через закоксовывающиеся кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после долгой работы на холостых. Кроме того, на горячем моторе появляются потёки из-под клапанной крышки и стыка передней крышки, реже — из области массивного цепного привода.
Плавающие обороты на непрогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Если не чистить систему впуска каждые 60-80 тысяч, мотор начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа обороты могут зависать на отметке 1200-1500, прежде чем упасть в норму. На машинах с большим пробегом нередко выходят из строя форсунки Common Rail — двигатель начинает работать неравномерно, появляется вибрация на холостых и провалы при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — подшипники начинают гудеть, особенно на холодную. Затем может потечь помпа системы охлаждения: антифриз просачивается через сальник, оставляя зелёные подтёки в нижней части двигателя. Ремень привода агрегатов со временем покрывается трещинами, а натяжитель начинает подклинивать — это проявляется как свист при запуске или под нагрузкой электроприборов. Ранняя диагностика этих мелочей позволяет избежать внезапного обрыва ремня с последующим ударом по кузову.