Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 2.9 литра с двумя турбинами и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2925 см³ |
| Мощность | 286 лс @ 3400-4600 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм @ 1200-3200 об/мин |
| Тип наддува | Двухтурбированный (BiTurbo) с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | OM 656 D 29 R SCR |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 247.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 187–121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 97.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах дизельный двигатель этого внедорожника начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Сначала расход незаметен, но после 120–150 тысяч километров масло начинает уходить по 0,5–1 литру на тысячу км. Чаще всего это следствие залегания поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Симптомы — синий дым на холодную при пуске, а затем и при резком наборе скорости. Если вовремя не принять меры, постепенно растет закоксовка клапанов, начинают «плавать» обороты холостого хода — двигатель работает неровно, с провалами, особенно после длительной стоянки.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Со временем теряет герметичность задний сальник коленвала, нарушается уплотнение клапанной крышки. Появляются подтеки на стыке двигателя и коробки, масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Также нередки подтекания радиатора охлаждения — его пластиковый бачок трескается у шва, и уровень антифриза постепенно падает без видимых причин. Это быстро перегревает мотор, если вовремя не заметить.
Навесное оборудование тоже даёт о себе знать. Генератор на этих машинах часто сдаётся к 180–200 тыс. км: сначала пропадает зарядка, в салоне начинают притухать лампы, аккумулятор садится за пару дней. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь — слышен вой на холодную, а под капотом появляются следы антифриза. Также не стоит удивляться, если при повороте руля на месте начинает подвывать гидроусилитель — это сигнал о скором ремонте насоса ГУР или утечке из бачка. Все эти проблемы проявляются раньше, если автомобиль эксплуатировался в режиме коротких поездок по городу без прогрева.