Этот крупногабаритный кроссовер с типом кузова SUV и 7 местами относится к классу люксовых внедорожников. Он оснащен современным дизельным двигателем и системой полного привода.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2925 см³ |
| Мощность | 286 лс @ 3400-4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 600 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод (4MATIC) |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 скоростей G-TRONIC |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 5207 мм |
| Ширина автомобиля | 1956 мм |
| Высота автомобиля | 1823-1838 мм |
| Колесная база | 3135 мм |
| Снаряженная масса | 2425 кг |
| Допустимая полная масса | 3250 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 825 кг |
Объемы и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 355 л |
| Объем багажника (максимум) | 2400 л |
| Объем топливного бака | 90 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 247.4 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 187-121 г/км |
| Модель двигателя | OM 656 D 29 R SCR |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Размер шин (передние) | 275/45 R21 |
| Размер шин (задние) | 315/40 R21 |
| Размер дисков (передние) | 10J x 21 |
| Размер дисков (задние) | 11J x 21 |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые вентилируемые |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Тип рулевого управления | Реечный |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 3500 кг |
| Угол въезда | 21-23° |
| Угол съезда | 20-21° |
| Угол рампы | 15-16° |
| Дорожный просвет | 200-215 мм |
| Колея передняя | 1669 мм |
| Колея задняя | 1692 мм |
| Передний свес | 936 мм |
| Задний свес | 1136 мм |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого поколения в целом устойчив к коррозии, но со временем типичные места все же дают о себе знать. Чаще всего очаги ржавчины возникают под хромированными накладками на дверях и бамперах, особенно в местах крепления, где скапливается влага. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку задней двери и места вокруг рамки номерного знака — там нередко отслаивается краска из-за абразива. Пороги и арки страдают реже, но если машина эксплуатировалась в регионе с реагентами, то через 6-8 лет можно заметить вздутия под пластиковым обвесом.
Салон выглядит дорого, но со временем начинаются скрипы. Кожа на руле и креслах (особенно с перфорацией) протирается до основы уже к 100-120 тысячам км, причем сильно страдает боковина водительского сиденья. Пластик центральной консоли царапается от малейшего контакта, а хромированные кнопки климат-контроля и селектора АКПП массово облезают. Дребезг появляется в районе задней полки подголовников и в зоне третьего ряда сидений — со временем защелки пластика теряют жесткость. Также часто встречается отклеивание ткани на внутренней стороне дверей и обивке потолка, особенно в жарком климате.
Электрика — главная головная боль. Типичный сценарий: сначала начинают глючить бесключевой доступ и центральный замок — машина может не реагировать на ручку двери, а зеркала перестают складываться. Далее «плавают» обороты на прогреве из-за загрязнения датчиков или проблем с клапаном EGR. Блоки управления, расположенные под днищем (например, в арке заднего колеса), страдают от влаги — окисляются контакты, что приводит к зависаниям мультимедиа, отказу камер и потере связи с датчиками давления в шинах. На дизельных версиях к 80-100 тыс. км часто наблюдается жор масла через систему рециркуляции — это не является критичным, но требует контроля уровня каждые 500-1000 км.