Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 2989 см³ с двумя турбинами и системой EQ Boost. Мотор развивает мощность в 313 лс при крутящем моменте 650 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2989 см³ |
| Мощность | 313 лс @ 3600-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 650 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.32 мм |
| Стандарт экологичности | Euro 6e-bis |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 206-224 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 250.5 Нм/тонна |
Экологические показатели и гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 23 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 205 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Дополнительные параметры мотора
| Параметр | Значение |
|---|
| Модель/Код двигателя | OM 656.830 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Расход топлива (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|
| Расход топлива в городе | Не указан |
| Расход топлива на трассе | Не указан |
| Средний расход топлива | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 150–200 тыс. км) у дизельного двигателя этого поколения начинают проявляться характерные симптомы износа. Прежде всего, растет расход масла — угар может составлять до 0,5–1 литра на 1000 км, причем выхлоп при этом не обязательно синеет. Причиной чаще всего является залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это приводит к закоксовке впускного тракта и отказу сажевого фильтра — загорается «Check Engine» и резко падает тяга, а регенерация фильтра происходит все чаще или не завершается.
Нередки течи сальников коленвала и масляного радиатора — масло проступает в виде темных подтеков на защите картера и с правой стороны блока. При длительной эксплуатации с подтеканием масло может попадать на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и разрушение. Ремень агрегатов и ролики требуют внимания уже к 120–150 тыс. км. Генератор стартер-генератора (EQ Boost) на этой модели — отдельная «головная боль»: при износе подшипников появляется металлический гул, особенно при сбросе газа или на холостом ходу. Иногда генератор начинает «клинить», что ведет к обрыву ремня и повреждению монтажных кронштейнов.
Помпа системы охлаждения дизеля — еще одно слабое звено. Обычно на пробегах за 100 тыс. км возникает утечка антифриза через корпус помпы или сальник. Это сопровождается падением уровня жидкости в расширительном бачке и частым включением вентилятора радиатора. В запущенных случаях может перегреться двигатель из-за нарушения циркуляции. Плавающие обороты на дизеле встречаются реже, но при загрязнении клапана EGR или неисправности датчика положения педали акселератора возможны «зависания» на 120