Этот крупный кроссовер класса люкс, оснащённый полным приводом и современной гибридной технологией MHEV, представляет собой сочетание мощности, комфорта и экологичности.
Тип кузова
SUV, 5 дверей, 7 мест
Экологичность
206-224 г/км CO2Euro 6e-bis
Мощность двигателя
313 лс, 650 Нм
Объем двигателя
3.0 л (2989 см³)
Количество цилиндров
6, Рядный
Привод
Полный привод. MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль). ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение четыре колеса автомобиля с возможностью движения только в смешанном режиме.
Габариты
Длина: 5217 мм Ширина: 1956 мм Высота: 1823 мм Колесная база: 3135 мм Дорожный просвет: 215 мм
Масса
Снаряженная масса автомобиля: 2595 кг Допустимая полная масса: 3485 кг Максимальная грузоподъемность: 890 кг
Объем багажника
Минимальный объем: 355 л Максимальный объем: 2400 л
Коробка передач
Количество передач: 9 Тип коробки передач: Автоматическая коробка передач G-TRONIC
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов фейслифтированного GLS, несмотря на современные технологии антикоррозионной обработки, со временем проявляет слабые места. Первые очаги коррозии чаще всего возникают на кромках передних арок, в местах сколов лакокрасочного покрытия от гравия, а также по нижнему шву задней двери. Владельцы отмечают появление рыжих точек на внутренних полостях порогов и в районе стыка заднего бампера с крылом — здесь скапливается влага и песок. Самая досадная проблема — вспучивание краски на алюминиевом капоте под резиновым уплотнителем в районе форсунок омывателя. Без своевременной обработки скрытых полостей через 5-6 лет эти места начинают «цвести» даже при отсутствии серьезных ДТП.
Салон, несмотря на премиальность, после 3-4 лет эксплуатации часто расстраивает скрипами. Первыми сдаются центральная консоль и дверные карты — пластик начинает поскрипывать на неровностях, особенно в холодное время года. Кожа на сиденьях (даже в топ-версиях) со временем теряет эластичность, появляются заломы на боковинах водительского кресла, а на рулевом колесе облазит верхний слой покрытия — это заметно уже к 50–60 тысячам километров. Шумоизоляция арок также со временем теряет плотность: после 4 лет эксплуатации на плохих покрышках в салоне появляется гул, который не глушат даже активные системы шумоподавления.
Электрика — самое уязвимое место у машин с EQ Boost. Характерная проблема — плавающие ошибки по системе 48 вольт: автомобиль может не заводи