Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор M177.980 с двумя турбинами и системой EQ Boost, обеспечивающий мощность в 517 лс и крутящий момент 730 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V8 с двумя турбинами (BiTurbo) |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Мощность двигателя | 517 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 730 Нм @ 2250-4500 об/мин |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | M177.980 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 201.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 284.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 305-321 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип привода | Полный привод MHEV (мягкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого V8 с умеренным наддувом начинают проявляться характерные признаки естественного износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на новом моторе долив требуется раз в межсервисный интервал, то после 120 тысяч угар может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов — это типично для форсированных двигателей, работающих в режиме частых ускорений. Параллельно могут появиться следы масла на стыке блока и ГБЦ — через левый сальник задней крышки и уплотнение передней крышки цепи ГРМ. Течи необильные, но со временем приводят к подсосу воздуха и нестабильным оборотам на холодную.
На больших пробегах нередки жалобы на плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах EGR, а также с естественным растяжением цепи ГРМ — гидронатяжитель уже не может полностью скомпенсировать люфт, что нарушает фазы газораспределения. Если мотор начинает «троить» или «чихать» на холодную, стоит проверить форсунки – они страдают от низкокачественного топлива и закоксовки распылителей.
Что касается навесного оборудования, то самым уязвимым звеном оказывается генератор, совмещенный с маховиком и являющийся частью мягкой гибридной системы (EQ Boost). При пробеге около 100–120 тысяч он может начать гудеть — подшипники изнашиваются из-за постоянных пусков-остановок и высоких рабочих температур. Ремонт по факту — только замена в сборе, что дорого. Водяной насос (помпа) тоже не отличается долговечностью: на моторах с большим пробегом нередки течи через сальник вала. Симптом — сладковатый запах антифриза при нагреве и медленная потеря жидкости. При первом же подтекании менять надо сразу, иначе чревато перегревом и деформацией алюминиевой головки блока.