Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3.0 литра с двумя турбинами и интеркулером, обеспечивающий мощность в 367 лошадиных сил и крутящий момент в 750 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 3.0 л (2989 см³) |
| Мощность | 367 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 1350-2800 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | OM 656.830 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 295.3 Нм/тонна |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 219-240 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип привода | Полный привод MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 20 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 17.2 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Тип коробки передач | Автоматическая G-TRONIC с 9 скоростями |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Мощность на литр рабочего объема | 122.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120–150 тысяч километров, у этого дизеля нередко проявляется масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на 5–7 тысяч километров, но со временем может доходить до литра на каждые полторы-две тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Особенно заметно это после длительных поездок по трассе с последующим городским режимом: при резких ускорениях из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную после ночного простоя при запуске наблюдается непродолжительное «масляное» облачко. Если вовремя не следить за уровнем, сажевый фильтр забивается быстрее, и мотор начинает «тупить» при разгоне.
Также часто встречаются течи масла из передней части двигателя. Подтекает сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло собирается в районе нижней крышки ремня привода агрегатов, капает на защиту картера и подтекает по стыку блока с головкой. Кроме того, со временем может начать потеть задний сальник коленвала, но это проявляется реже. Плавающие обороты чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): на горячем двигателе при остановках на светофорах обороты то подскакивают до 900–1000, то падают ниже 500, сопровождаясь тряской. Это лечится чисткой, но при большом пробеге может потребоваться замена клапана EGR.
Из навесного оборудования первым сдается водяной насос. Утечка антифриза по корпусу помпы