Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель M 256.830 объемом 2999 см³ с твин-скрол турбо и интеркулером, обеспечивающий мощность в 381 лс при 5800–6100 об/мин и крутящий момент 500 Нм в диапазоне 1800–5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2999 см³ |
| Мощность | 381 лс @ 5800–6100 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1800–5000 об/мин |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Мощность электродвигателя | 20 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 200 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 155.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 232–266 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 127 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, начиная с отметки в 150–200 тысяч километров, у этого мотора часто проявляется повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, а затем, при отсутствии вмешательства, доходит до литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец — это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительного простоя на холостых. Также могут появиться течи сальников коленвала и распределительных валов: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а также на передней крышке мотора, которые заметны при осмотре снизу.
Со временем нередко начинают «плавать» обороты холостого хода — стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при прогреве или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы впуска, что также может провоцировать рывки при трогании и нестабильную работу кондиционера. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор с интегрированным стартером (EQ Boost) на пробегах за 120–150 тысяч может начать гудеть или издавать свист при холодном пуске, а помпа системы охлаждения нередко начинает подтекать — антифриз появляется в районе переднего шкива. Замена помпы на таких пробегах — практически регулярная операция, иначе перегрев может привести к деформации головки блока.