Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 2989 см³ с двумя турбинами и интеркулером. Мотор развивает мощность в 313 лс при 3600-4800 об/мин и крутящий момент 650 Нм в диапазоне 1350-3200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, шестицилиндровый дизель |
| Объем двигателя | 2989 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 313 лс @ 3600-4800 об/мин |
| Крутящий момент | 650 Нм @ 1350-3200 об/мин |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | OM 656.830 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 255.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 210-240 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Объем AdBlue бака | 31.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у дизельных моторов этой модели часто появляется повышенный расход масла, который не всегда связан с утечками. Масло может уходить через систему вентиляции картерных газов или из-за износа маслосъемных колпачков, что особенно заметно при длительных поездках по трассе. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один тревожный сигнал, обычно указывающий на загрязнение дроссельной заслонки или проблемы с работой форсунок. Иногда обороты начинают «гулять» после прогрева, а в холодное время года мотор может неустойчиво запускаться.
Течи сальников коленвала и масляного поддона — распространенная проблема: под машиной появляются масляные пятна, а уровень масла падает быстрее обычного. На корпусе двигателя и днище скапливаются подтеки, которые со временем начинают пахнуть горелым при попадании на выпускной коллектор. Реже встречаются протечки через прокладку клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы и провоцирует пропуски зажигания.
Навесное оборудование тоже начинает подводить: генератор может издавать вой или свист при нагрузке, а помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным гулом или подтеканием антифриза. Со временем появляются мелкие трещины на корпусе помпы, и охлаждающая жидкость начинает уходить, оставляя белые разводы на радиаторе и патрубках. Ремень привода агрегатов стоит проверять каждые 50–60 тысяч километров — его износ приводит к вибрациям и рывкам при включении кондиционера или подогрева.