Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8-мотор с твин-скрол турбонаддувом и системой EQ Boost, обеспечивающий мощность в 612 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V8 с твин-скрол турбонаддувом |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Максимальная мощность | 612 лс @ 5750-6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 850 Нм @ 2500-4500 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | 2 x Туин скрол турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | M 177.980 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.3 кг/лс, 233.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 323.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 300-306 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип привода | Полный привод MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 22 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 250 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 100–120 тыс. км) у этого 612-сильного V8 начинают проявляться несколько характерных симптомов, связанных с износом. Первое и самое частое — увеличенный расход масла. Если на новом моторе угар составлял 0,3–0,5 л на 10 000 км, то к 150 тыс. км он может вырасти до 1,5–2 л на 1000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажей масла под поршневыми канавками из-за агрессивного режима работы и высоких температур. Также изнашиваются сальники клапанов, что проявляется сизым дымом из выхлопа при прогреве и после длительной стоянки на уклоне.
Второй типичный симптом — плавающие обороты на холодном пуске и при переходе с холостого хода на нагрузку. Связано это с загрязнением дроссельных заслонок и отложениями на клапанах EGR (на двигателях с непосредственным впрыском нет промывки топливом впускных клапанов). Машина может дергаться на малых газах, «тупить» при нажатии педали после торможения, а на прогретом двигателе обороты скачут в диапазоне 600–900 об/мин. Если не чистить впуск каждые 50–60 тыс. км, со временем может потребоваться замена дроссельных узлов из-за выработки привода.
Из навесного оборудования первыми сдаются водяная помба и генератор-стартер системы EQ Boost. Помпа начинает течь через ось или прокладку — под машиной появляются лужицы антифриза, а на панели приборов — предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости. Генератор с интегрированным стартером (он же 48-вольтовый мотор-генератор) часто выходит из строя из