Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V8 M177 с двойным турбонаддувом и системой EQ Boost, обеспечивающий мощность в 612 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V8 M177 |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Мощность | 612 лс @ 5750-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 850 Нм @ 2500-4500 об./мин. |
| Тип наддува | Двойной турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.2 кг/лс, 239.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 332.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 287–295 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 273 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Максимальная грузоподъемность | 840 кг |
| Допустимая полная масса | 3395 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 3500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
Самый частый симптом, с которым обращаются владельцы на пробеге за 80–100 тысяч километров — рост расхода масла. Сначала это может проявляться как доливка литра между заменами, но к 120–150 тысячам некоторые экземпляры начинают «есть» до 1,5–2 литров на каждые 1000 км. Причина обычно кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов при частых коротких поездках. Владельцы замечают, что после агрессивной езды или длительной стоянки под уклоном можно увидеть легкий дымок из выхлопной трубы при пуске, особенно если свечи уже «устали» и дают перебои.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева до рабочей температуры — еще одна частная жалоба. Внешне это выглядит как кратковременные «нырки» стрелки тахометра на холостых с интервалом 5–10 секунд, иногда сопровождаемые вибрацией на кузов. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, а также непрошедшие процедуру адаптации датчики положения распредвалов. Если вовремя не обратить внимания, со временем может загореться чек, а двигатель начнет «троить» при резком разгоне с места.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — особенно интенсивно нагруженный системой EQ Boost. Первый признак — редкие просадки напряжения при работе вентилятора системы охлаждения на максимуме, позже добавляется гул переднего подшипника генератора, который отчетливо слышен из моторного отсека на месте водителя с опущенным стеклом. Помпа термостата на этих моторах обычно течет не сразу, а начинает «потеть» в районе стыка корпуса с блоком — следы антифриза появляются на защите под двигателем, а уровень в расширительном бачке медленно уходит без видимых подтеков сверху. Сальники коленвала (особенно задний) — вопрос времени после 150 тысяч: сначала масляная пыль встыке коробки и двигателя, затем — капли на защите. Игнорирование приводит к масляному голоданию цепей ГРМ, что слышно как продолжительный металлический звон спереди мотора