Под капотом данной модификации установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4663 см³ с двумя турбонаддувами и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 456 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 4663 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 456 лс @ 5250–5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 1800–4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 278.928 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.2 кг/лс, 192.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 295.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 264–255 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 100 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 3500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и заметный признак — рост расхода масла. Сначала это литр на 2000–3000 км, затем интервал сокращается до 800–1000 км. Одновременно появляются мокрые подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе задней крышки. Течи сальников коленвала (особенно переднего) становятся частой причиной появления масляных пятен на асфальте после стоянки. При этом на щупе может быть нормальный уровень, но масло активно убегает через выхлоп: на холодную наблюдается сизый дым, особенно после длительного простоя.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема. Двигатель может «подтраивать» на горячую, а при резком сбросе газа — глохнуть. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом фазорегуляторов, которые начинают стучать на холодную. Со временем стук становится слышен и на прогретом моторе, особенно на низких оборотах. Если игнорировать, возможны пропуски зажигания и загорание «чека» с ошибками по пропускам в цилиндрах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах склонен к износу подшипников: появляется вой, который со временем переходит в громкий металлический скрежет. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже после 100–120 тысяч, причем антифриз может стекать по корпусу, не оставляя луж, но вызывая перегрев. В запущенных случаях разрушается подшипник помпы — слышен хруст, а на приводном ремне появляются трещины. Ремень при этом может соскочить, повредив другие шкивы.