Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-мотор с двумя турбинами и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 333 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 333 лс @ 5250–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм @ 1600–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Двухтурбированный (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Модель двигателя | M 276.821 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 141.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 218–206 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 100 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Количество масла в двигателе | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом – растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но при агрессивной езде или после длительных пробегов по трассе аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный дымок из выхлопной трубы при перегазовках – верный признак того, что масло начинает попадать в камеру сгорания через залегшие кольца или изношенные маслосъемные колпачки. Параллельно с этим нередко появляются течи из-под переднего сальника коленвала и задней крышки двигателя – подтеки масла заметны на нижней части блока, на стыке с коробкой передач. Со временем сальники дубеют, и даже после их замены может потребоваться проверка вентиляции картера: забитый клапан создает избыточное давление, выдавливая смазку наружу.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения. Мотор может начать «троить» или работать с перебоями на холодную, а на горячую – иметь нестабильные обороты при остановках в пробках. Нередко это сопровождается ошибками по смесеобразованию, но даже после диагностики и чистки дросселя проблема может вернуться из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя. Также на больших пробегах часто замечают, что двигатель «задумывается» при резком нажатии педали газа – это говорит о начинающемся износе фазорегуляторов или растяжении цепи ГРМ, хотя до критического состояния цепь обычно ходит долго.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генераторы на этих моторах часто выходят из строя ближе к 200 тысячам: сначала появляется гул или свист подшипника, потом снижается зарядное напряжение, что заметно по тусклому свету фар и вялому стартеру. Помпа (водяной насос) начинает подтекать или издавать шум после 120–150 тысяч – при обрыве ремня или разрушении подшипника возможен перегрев. Реже, но случается отказ масляного насоса или засорение масляного радиатора, когда стружка от износа забивает каналы. В таких случаях мотор начинает работать с металлическим ст