Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 2987 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает максимальную мощность в 258 лс при 3400 об/мин и крутящий момент 620 Нм в диапазоне 1600–2400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2987 см³ |
| Мощность | 258 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 1600–2400 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 260.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 199–185 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 100 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 3500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах одним из первых симптомов становится заметный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, но постепенно интенсивность увеличивается. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительного простоя на холостых оборотах. Нередко владельцы замечают маслянистые подтеки в районе нижней части мотора — сальники коленвала и прокладки масляного поддона теряют эластичность, что приводит к постоянному загрязнению передней части подкапотного пространства и характерному запаху гари в салоне при прогреве.
На ходу начинают плавать обороты — стрелка тахометра может незначительно колебаться на прогретом моторе, особенно после сброса газа. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на педаль и подергиваниями в городском цикле. При этом блок управления может не выдавать ошибок, а проблема кроется в загрязнении внутренних каналов системы вентиляции картерных газов и износе топливной аппаратуры высокого давления. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах без видимой причины, что особенно опасно при маневрах.
Со временем начинает прослушиваться посторонний гул — сначала он едва заметен лишь при пуске холодного двигателя, но постепенно становится постоянным спутником работы на холостых. Это изнашиваются подшипники навесного оборудования: генератор и помпа системы охлаждения. Помпа нередко начинает подтекать по корпусу, о чем свидетельствуют следы антифриза на левой стороне блока и периодическое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Игнорирование этих звуков ведет к заклиниванию ролика и обрыву ремня, что в дороге чревато перегревом и дорогостоящим ремонтом.