Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V8-мотор с двумя турбинами и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 585 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5461 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 585 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 760 Нм @ 1750–5250 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Двухтурбированный (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 157.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.3 кг/лс, 233.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 303.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 288 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 100 л |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3–4 тысячи, но к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, причем симптомы усиливаются после долгой езды по трассе. Выхлоп при этом может слегка синеть на перегазовках, а на холодную появляется легкое дымление. Также типичны течи сальников коленвала — переднего и заднего. Задний сальник дает подтеки на стыке КПП и двигателя, часто маскируясь под капли с поддона. Передний сальник сочится в районе шкива коленвала, оставляя масляную пыль на ремне и навесном оборудовании.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 100–120 тысяч. Обычно виноваты загрязненные дроссельные заслонки и впускные клапаны из-за маслянистого нагара от системы вентиляции картерных газов. Обороты гуляют в диапазоне 500–800, иногда глохнет на холодную. Если не чистить коллектор и клапана, со временем начинаются пропуски зажигания и дерганья при разгоне. Также на пробеге за 150 тысяч часто сдаёт генератор — сначала он начинает шуметь (свист или гул подшипников), потом выдает пульсирующее напряжение, из-за чего моргает свет и глючит электроника. Помпа системы охлаждения имеет свойство подтекать пластиковой крыльчаткой — антифриз уходит через сальник, оставляя розовые пятна на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом.
Кроме того, на моторах с большим пробегом страдают передние крышки ремня привода — изнашиваются натяжители и обводные ролики, появляется низкочастотный гул или цоканье при заводке. В запущенных случаях ремень трескается и может оборваться, уходя под кожух. Владельцы часто жалуются на стуки от гидрокомпенсаторов на холодную — это норма для