Mercedes-Benz GLE 500e V6 Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и электромотором, обеспечивая суммарную мощность 442 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 5.3 секунды, при этом средний расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет всего 3.3-3.7 л/100 км.

Двигатель внутреннего сгорания

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 276.821
Объем2996 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, V-образный
Диаметр цилиндра88 мм
Ход поршня82.1 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувДва турбонаддува (BiTurbo), интеркулер
ГРМDOHC
Мощность ДВС333 л.с. при 5250-6000 об/мин
Крутящий момент ДВС480 Нм при 1600-4000 об/мин
Мощность на литр111.1 л.с./л
Масло7 л
Охлаждающая жидкость9.7 л
СистемыСтарт-Стоп

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность116 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент340 Нм при 0-2000 об/мин
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач
АккумуляторЛитий-ионный, 8.8 кВтч (вал), 7.2 кВтч (нетто)
Расположение аккумулятораВ багажнике
Запас хода на электротяге (NEDC)30 км
Средний расход электроэнергии (NEDC)16.7 кВтч/100 км
Макс. скорость на электротяге130 км/ч

Суммарные характеристики гибридной системы

ПараметрЗначение
Суммарная мощность442 л.с. при 5250-5500 об/мин
Суммарный крутящий момент650 Нм

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.3 сек
Разгон 0-60 mph5 сек (расчетное)
Максимальная скорость245 км/ч

Расход топлива и выбросы (NEDC)

ПараметрЗначение
Расход топлива (смешанный)3.3-3.7 л/100 км
Расход топлива (US mpg)71.3-63.6
Расход топлива (UK mpg)85.6-76.3
Расход топлива (км/л)30.3-27
Выбросы CO278-84 г/км
Экологический стандартEuro 6

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC)
Коробка передач7-ступенчатый автомат G-TRONIC PLUS
Архитектура приводаДВС и электродвигатель постоянно приводят четыре колеса, возможен полностью электрический или смешанный режим

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного V6 начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, особенно заметный после прогрева гибридной батареи. Если запустить двигатель после ночной стоянки, можно увидеть небольшое облачко дыма — это масло, скопившееся в выпускном коллекторе.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. При этом на асфальте под машиной могут появляться небольшие масляные пятна после длительной стоянки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно левый, что приводит к масляным разводам на передней стенке двигателя. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR, который на этом моторе забивается маслянистым нагаром из-за работы на смеси бензина и отработанных газов.

Навесное оборудование начинает капризничать после 120–150 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — первый симптом: тускнеющий свет фар при работе двигателя на холостых оборотах. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по антифризу на нижнем патрубке радиатора. Характерный звук умирающей помпы — свист или вой, усиливающийся при прогреве. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня: если слышен металлический стук при запуске холодного двигателя, значит, его ресурс на исходе.