Mercedes-Benz GLE 500e V6 Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и электромотором, обеспечивая суммарную мощность 442 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 5.3 секунды, при этом средний расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет всего 3.3-3.7 л/100 км.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 276.821 |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность ДВС | 333 л.с. при 5250-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 480 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 111.1 л.с./л |
| Масло | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.7 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 116 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 0-2000 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-ионный, 8.8 кВтч (вал), 7.2 кВтч (нетто) |
| Расположение аккумулятора | В багажнике |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 30 км |
| Средний расход электроэнергии (NEDC) | 16.7 кВтч/100 км |
| Макс. скорость на электротяге | 130 км/ч |
Суммарные характеристики гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 442 л.с. при 5250-5500 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 650 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
Расход топлива и выбросы (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 3.3-3.7 л/100 км |
| Расход топлива (US mpg) | 71.3-63.6 |
| Расход топлива (UK mpg) | 85.6-76.3 |
| Расход топлива (км/л) | 30.3-27 |
| Выбросы CO2 | 78-84 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат G-TRONIC PLUS |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят четыре колеса, возможен полностью электрический или смешанный режим |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного V6 начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, особенно заметный после прогрева гибридной батареи. Если запустить двигатель после ночной стоянки, можно увидеть небольшое облачко дыма — это масло, скопившееся в выпускном коллекторе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. При этом на асфальте под машиной могут появляться небольшие масляные пятна после длительной стоянки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно левый, что приводит к масляным разводам на передней стенке двигателя. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR, который на этом моторе забивается маслянистым нагаром из-за работы на смеси бензина и отработанных газов.
Навесное оборудование начинает капризничать после 120–150 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — первый симптом: тускнеющий свет фар при работе двигателя на холостых оборотах. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по антифризу на нижнем патрубке радиатора. Характерный звук умирающей помпы — свист или вой, усиливающийся при прогреве. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня: если слышен металлический стук при запуске холодного двигателя, значит, его ресурс на исходе.