Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 500 V8 оснащается бензиновым двигателем M 278.928 объемом 4.7 литра с двойным турбонаддувом. Мотор выдает 455 л.с. и 700 Нм крутящего момента, доступного с 1800 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 10.4-10.6 л/100 км, выбросы CO2 — 243-249 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 278.928 |
| Объем | 4663 см³ (4.7 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 455 л.с. при 5250-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм при 1800-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 97.6 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 8.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.8 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.0-14.4 л/100 км |
| Загородный | 8.3-8.5 л/100 км |
| Смешанный | 10.4-10.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 243-249 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MATIC), постоянный
- Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих мощных V8 начинают замечать первые признаки усталости мотора. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если на новом авто доливка требовалась редко, то после 200 000 км аппетит может достигать литра на 1000-1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона — это сдается передний сальник коленвала, который на этих моторах часто начинает «потеть» уже к 180 000 км.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100-200 об/мин. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что усугубляется системой непосредственного впрыска. Со временем это приводит к нестабильному запуску «на горячую» и потере тяги на низах. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановке на светофоре.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева — он расположен в нижней части двигателя и страдает от теплового излучения выпускного коллектора. Первый признак — тускнеющий свет фар и писк подшипника при холодном пуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 120-150 тысяч км, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головки блока, что на этом V8 — дорогостоящий ремонт с заменой прокладок и притиркой плоскостей.