Модификация GLE 500 оснащается бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, обеспечивающим мощность 435 л.с. и крутящий момент 700 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS и системой полного привода 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 278.928 |
| Объем | 4663 см³ (4.7 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 435 л.с. при 5250 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм при 1800-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 93.3 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 8.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 201.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 324.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.7-15.2 л/100 км |
| Загородный | 8.9-9.5 л/100 км |
| Смешанный | 11.0-11.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 258-269 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая 7G-TRONIC PLUS
- Привод: Полный (4MATIC), постоянный
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 93 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров владельцы этих мощных V8 начинают замечать постепенно растущий аппетит к маслу. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем расход может достигнуть литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Также нередки потения и капли масла в районе передней части двигателя — это начинают пропускать сальники коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках и мотор перегревается.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на кузов. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, но на больших пробегах может потребоваться замена датчиков положения распредвалов. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или свистеть при холодном пуске, а помпа — подтекать антифризом через контрольное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно получить перегрев с серьезными последствиями для алюминиевого блока.