Mercedes-Benz GLE 400 (W166) оснащается бензиновым двигателем V6 3.0L с двойным турбонаддувом, развивающим 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и системой полного привода 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 276.821 |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 88 × 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 333 л.с. при 5250-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 111.1 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 197-204 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 247 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.7 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.8-11.1 л/100 км |
| Загородный | 7.1-7.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.5-8.7 л/100 км |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 7.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
| Соотношение мощность/вес | 160.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.3 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может наблюдаться легкое поддымливание. Параллельно с этим нередко выходят из строя сальники клапанов — их дубение и потеря эластичности приводят к тому, что масло попадает в камеры сгорания, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или после остановки на светофоре. Также стоит обратить внимание на систему охлаждения: помпа на этих моторах часто начинает подтекать после 100-120 тысяч километров. Первый признак — антифриз скапливается в районе шкива насоса, а при сильном износе появляется характерный свист или вой подшипника.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах может начать «шуметь» из-за износа щеток или подшипников, а в сырую погоду иногда пропадает зарядка из-за окисления контактов. Ресурс ремня привода навесного оборудования составляет около 80-100 тысяч километров, после чего он покрывается трещинами и может начать свистеть при холодном пуске. Если вовремя не заменить ремень и ролики, есть риск обрыва с последующим ударом по корпусу двигателя. Также на пробегах за 150 тысяч нередко встречаются течи масла из-под клапанной крышки — прокладка дубеет, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне.