Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 400 оснащается бензиновым двигателем M 276.821 — V6 с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой Start-Stop. Двигатель развивает 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды и максимальную скорость 247 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 8,8-9,2 л/100 км, выбросы CO2 — 209-215 г/км.

Двигатель M 276.821

Параметр Значение
Модель/код двигателя M 276.821
Объем 2996 см³ (3.0 л)
Цилиндры 6, V-образный
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 82.1 мм
Степень сжатия 10.5:1
Клапаны на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер
Мощность 333 л.с. при 5250-6000 об/мин
Крутящий момент 480 Нм при 1600-4000 об/мин
Мощность на литр 111.1 л.с./л
Соотношение мощность/вес 162 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 233.6 Нм/тонна
Объем масла 7 л
Объем охлаждающей жидкости 10.5 л
Системы Start-Stop

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 6.1 сек
Разгон 0-60 mph 5.8 сек
Максимальная скорость 247 км/ч

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской 11.2-11.5 л/100 км
Загородный 7.6-7.8 л/100 км
Смешанный 8.8-9.2 л/100 км

Экологические показатели

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (NEDC) 209-215 г/км
Экологический стандарт Euro 6

Трансмиссия и привод

  • Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая G-TRONIC PLUS
  • Привод: Полный (4MATIC), ДВС перманентно приводит все четыре колеса

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы и длительных интервалов замены смазки. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун во впускной коллектор, что приводит к образованию нагара на клапанах и дроссельной заслонке. Двигатель начинает «троить» на холодную, появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева.

Вторая распространенная проблема — течи переднего и заднего сальников коленвала. Масло начинает сочиться по стыку двигателя с коробкой передач, что можно заметить по подтекам на защите картера. Со временем сальники дубеют и перестают держать давление, особенно в холодное время года. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на высоких оборотах.

Из навесного оборудования больше всего нареканий к помпе системы охлаждения. На пробеге около 100-120 тысяч километров начинает подклинивать подшипник — слышен характерный свист или вой со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор тоже не отличается долговечностью: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей.