Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 400 оснащается бензиновым двигателем M 276.821 — V6 с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой Start-Stop. Двигатель развивает 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды и максимальную скорость 247 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 8,8-9,2 л/100 км, выбросы CO2 — 209-215 г/км.
Двигатель M 276.821
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 276.821 |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 333 л.с. при 5250-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 111.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 162 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 233.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 сек |
| Максимальная скорость | 247 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.2-11.5 л/100 км |
| Загородный | 7.6-7.8 л/100 км |
| Смешанный | 8.8-9.2 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 209-215 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая G-TRONIC PLUS
- Привод: Полный (4MATIC), ДВС перманентно приводит все четыре колеса
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы и длительных интервалов замены смазки. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун во впускной коллектор, что приводит к образованию нагара на клапанах и дроссельной заслонке. Двигатель начинает «троить» на холодную, появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева.
Вторая распространенная проблема — течи переднего и заднего сальников коленвала. Масло начинает сочиться по стыку двигателя с коробкой передач, что можно заметить по подтекам на защите картера. Со временем сальники дубеют и перестают держать давление, особенно в холодное время года. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на высоких оборотах.
Из навесного оборудования больше всего нареканий к помпе системы охлаждения. На пробеге около 100-120 тысяч километров начинает подклинивать подшипник — слышен характерный свист или вой со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор тоже не отличается долговечностью: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей.