Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 350d V6 (258 лс) 4MATIC 9G-TRONIC оснащается 3.0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, развивающим 258 лс и 620 Нм крутящего момента. Автомобиль достигает 100 км/ч за 7.1 секунды, максимальная скорость — 225 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 6.4-6.6 л/100 км, выбросы CO2 — 169-179 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 642.826 |
| Объем | 2987 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 258 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 620 Нм при 1600-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 8 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.2-7.3 л/100 км |
| Загородный | 5.9-6.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.4-6.6 л/100 км |
| Дополнительно | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 169-179 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 122.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 295.2 Нм/тонна |
| Вес/мощность | 8.1 кг/лс |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой передач или со стороны шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускных каналов сажей. На больших пробегах также выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется характерный металлический стук со стороны передней части двигателя, который усиливается при нагрузке. Если шкив разрушится, это может повредить ремень и привести к обрыву цепи навесного оборудования.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в подшипнике появляется люфт, что слышно по воющему звуку из-под капота. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.