Модификация GLE 320 V6 (272 лс) 4MATIC 9G-TRONIC оснащается бензиновым двигателем M 276.821 с двойным турбонаддувом, объемом 3.0 л. Автомобиль достигает 100 км/ч за 7.6 с, максимальная скорость 230 км/ч. Средний расход топлива (NEDC) составляет 9.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 276.821 |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 272 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1300-4500 об/мин |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Масло в двигателе | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.3 л/100 км |
| Эквивалент | 25.3 US mpg / 30.4 UK mpg / 10.8 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC), постоянный |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы быстро забиваются масляным коксом, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Виновник — загрязнение дроссельной заслонки и клапана вентиляции картерных газов. Если игнорировать, начинаются рывки при движении в пробках и ошибки по пропускам зажигания. Также на больших пробегах часто текут сальники распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне при остановках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей (вентилятор, обогрев стекол), затем появляется свист ремня при холодном пуске. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить, подшипник помпы начинает выть, а в запущенных случаях крыльчатка разрушается, что ведет к перегреву.