Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 300d (201 лс) 4MATIC 7G-TRONIC PLUS — полноприводный дизельный SUV, выпускавшийся с октября 2015 по 2016 год. Оснащается 2.1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 651 |
| Объем двигателя | 2143 см³ (2.1 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность | 201 л.с. @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1600-1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат G-TRONIC PLUS |
| Привод | Полный (4MATIC) |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Расход топлива (город) | 10.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.8 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 88.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 220.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4803 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1935 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2141 мм |
| Высота | 1796 мм |
| Колесная база | 2915 мм |
| Колея передняя | 1648 мм |
| Колея задняя | 1663 мм |
| Передний свес | 874 мм |
| Задний свес | 1013 мм |
| Дорожный просвет | 202 мм |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Угол въезда | 26° |
| Угол съезда | 26° |
| Угол рампы | 38.7° |
| Глубина брода | 500 мм |
| Снаряженная масса | 2265 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 690 / 2010 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 2994 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина, двойной поперечный рычаг, стабилизатор (опционально пневматическая) |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором (опционально пневматическая) |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 255/55 R18; 255/50 R19; 265/45 R20; 265/40 R21 |
| Размеры дисков | 8J x 18; 8J x 19; 8.5J x 19; 9J x 20; 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на премиальный статус, не лишен слабых мест. Первые очаги коррозии чаще всего появляются на кромках задних арок и под уплотнителями дверей, особенно в местах сколов краски. Нижняя часть передних крыльев, где они стыкуются с порогами, тоже любит «цвести» изнутри. Пороги гниют не по всей длине, а в районе передних и задних колесных арок, где скапливается грязь и реагенты. Крышка багажника под хромированной накладкой и вокруг рамки номерного знака — еще одна зона риска: там часто вздувается краска. Если машина эксплуатировалась в регионе с солеными зимами, к 7-8 годам можно обнаружить коррозию на сварных швах под днищем, особенно в районе крепления подрамников.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла: начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет матовость и начинает блестеть на местах частого касания, а кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 150-200 тысячам км может истереться до дыр на боковинах подушки. Часто скрипит панель приборов в районе дефлекторов обдува — это лечится проклейкой, но появляется снова. Электрорегулировки сидений иногда начинают «задумываться» или двигаться рывками, особенно в сырую погоду.
Электрика — это отдельная песня. Блоки управления (SAM) переднего и заднего модулей часто страдают от окисления контактов, особенно если машина мылась с химией под высоким давлением. Симптомы: отказ работы стеклоподъемников, центрального замка или «глюки» света. Блок управления двигателем (ECU) может выдавать ошибки по лямбда-зондам или датчикам распредвалов, хотя сами датчики исправны — проблема в проводке, которая перетирается в жгутах. Аккумулятор в таких машинах живет 3-4 года, и его внезапная смерть может привести к «забыванию» настроек блоков — после замены приходится ехать к диагносту. Часто плавают обороты на холодную из-за загрязнения дроссельной заслонки или клапана EGR, а гул подшипников передних ступиц слышен уже после 80-100 тысяч км.