Mercedes-Benz GLE SUV (W166) GLE 250d оснащается 2.1-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером. Модель двигателя — OM 651.960. Агрегат развивает 204 лошадиные силы при 3800 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600–1800 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 651.960 |
| Объем двигателя | 2143 см³ (2.1 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 204 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1600–1800 об/мин |
| Мощность на литр | 95.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 250 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 140–146 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0–60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9–6.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0–5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4–5.6 л/100 км |
Дополнительные сведения
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Start-Stop, сажевый фильтр
- Компоновка: Переднее продольное расположение
- Привод: Задний (ДВС приводит задние колеса)
- Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч аппетит может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло уходит именно на угар, а не через течи — выхлопная труба начинает коптить сизым дымом при резких ускорениях. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун в воздушный фильтр, и тогда его следы можно заметить на корпусе дроссельной заслонки.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в месте соединения двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может начать пропускать, но его замена проще. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло капает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения клапана EGR или закоксовки впускных каналов. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, иногда до полной остановки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что видно по мерцанию фар. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Характерный хруст при вращении шкива помпы рукой — сигнал к немедленной замене, иначе заклинивший подшипник может оборвать ремень.