Модификация GLE 250d оснащена 2.1-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером, развивающим 204 л.с. при 3800 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-1800 об/мин. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром. Разгон до 100 км/ч занимает 8.6 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 5.7-5.9 л/100 км, выбросы CO2 — 149-156 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 651.960 |
| Объем двигателя | 2143 см³ (2.1 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 204 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1600-1800 об/мин |
| Мощность на литр | 95.2 л.с./л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем моторного масла | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Разгон 0-62 mph | 8.6 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.3-6.6 л/100 км |
| Загородный | 5.3-5.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.7-5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 149-156 г/км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 98.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип наддува | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра на 3-5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, когда нагрузка на двигатель максимальна. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более серьезные лужицы под машиной после ночной стоянки. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно дает о себе знать после 200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100-200 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в пробках. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа начинает «плакать» антифризом после 180-200 тысяч км, причем течь часто обнаруживается не сразу — антифриз испаряется на горячем двигателе, оставляя лишь белый налет на корпусе.