Mercedes-Benz GLE SUV (W166) AMG GLE 63 V8 (557 лс) 4MATIC оснащается бензиновым двигателем M 157.982 объемом 5.5 л с двойным турбонаддувом. Мотор развивает 557 лс при 5750 об/мин и 700 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-5500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 11.8 л/100 км, выбросы CO2 — 276 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 157.982 |
| Объем | 5461 см³ (5.5 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Диаметр цилиндра | 98 мм |
| Ход поршня | 90.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 557 лс при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм при 1750-5500 об/мин |
| Мощность на литр | 102 лс/л |
| Объем масла | 8.5 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.1 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 245.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 308.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экология (NEDC)
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км | — |
| Трасса | 9.6 л/100 км | — |
| Смешанный | 11.8 л/100 км | 276 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT PLUS G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC), постоянный |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 93 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 2-3 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршней. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопных труб появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в выпускной тракт, убивая катализаторы и лямбда-зонды.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и дым из-под капота. Со временем это приводит к оплавлению проводки датчиков кислорода и разрушению резиновых патрубков системы вентиляции картера. Также нередки течи заднего сальника коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на горячую — еще один признак износа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре видны подтеки антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.