Модификация AMG GLE 450 оснащена 3.0-литровым V6 битурбо двигателем мощностью 367 л.с. и крутящим моментом 520 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 276.821 |
| Объем двигателя | 2996 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 367 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 520 Нм при 2000-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122.5 л.с./л |
| Количество масла | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 199 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 174.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 247 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км | 21.6 US mpg |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км | 32.7 US mpg |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км | 27.4 US mpg |
| Тип топлива | Бензин | |
| Объем топливного бака | 93 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Если на малых пробегах доливка требуется раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч аппетит может достигать литра на 1000–1500 км. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушки двигателя, разъедая резину, и на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах, что характерно для моторов с непосредственным впрыском. Иногда это сопровождается ошибками по лямбда-зондам или датчику массового расхода воздуха. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшение динамики разгона.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа часто подтекает через сальник — антифриз капает на ремень, вызывая его скольжение и характерный писк. Если помпу не заменить вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к перегреву двигателя. Также на больших пробегах нередко текут патрубки системы охлаждения в местах соединений — пластик становится хрупким, и достаточно легкого касания, чтобы появилась трещина.