Mercedes-Benz GLE 580 V8 (V167) оснащается бензиновым двигателем M176.980 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой EQ Boost. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 176.980 |
| Объем | 3982 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 489 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм при 1200-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122.8 л.с./л |
| Масло в двигателе | 9.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение | 48 В |
| Емкость батареи | 0.9 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 22 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 215.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 308.4 Нм/тонна |
Расход топлива
NEDC
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.0-12.4 л/100 км |
| Шоссе | 8.1-8.7 л/100 км |
| Смешанный | 9.5-10.1 л/100 км |
WLTP
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 10.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 12.1 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 217-230 г/км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 244-275 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец — часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбин, что выливается в дорогостоящий ремонт.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и передняя крышка цепи. Масло просачивается на защиту двигателя, появляется запах гари в салоне при прогреве. Плавающие обороты на холодную — частая жалоба: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, пока мотор не прогреется до рабочих температур. Это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если запустить — может потребоваться замена датчика положения коленвала.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 80 тысяч появляется характерный свист или шуршание, а при осмотре видны подтеки антифриза на стыке корпуса и блока. Если игнорировать эти звуки, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.