Mercedes-Benz GLE SUV (V167) GLE 450 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256.930 объемом 3.0 л с турбонаддувом и мягкой гибридной системой EQ Boost (48 В).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256.930 |
| Объем | 2999 см³ (183.01 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| Мощность | 367 лс при 5500-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1600-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 122.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 8.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Гибридная система EQ Boost
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | MHEV (мягкий гибрид) |
| Батарея | Литий-ионный, 0.9 кВтч, 48 В |
| Электродвигатель | 22 лс, 250 Нм при 500 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.5 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.5-12.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.9-7.6 л/100 км |
| Смешанный | 8.3-9.4 л/100 км |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.6 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 10.8 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 195-246 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 190-214 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат G-TRONIC |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят 4 колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 100-120 тысяч километров масло начинает уходить литрами на 1000 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока цилиндров и головки, а также мокрыми пятнами в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 500-800 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой при трогании с места — машина может дернуться или даже заглохнуть. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по системе управления двигателем и загоранию «Check Engine». Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки или неисправности системы изменения фаз газораспределения.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает после 80-90 тысяч километров — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также характерен гул натяжного ролика ремня навесного оборудования — сначала он слышен только на холодную, но со временем становится постоянным.