Mercedes-Benz GLE 400d 4MATIC (V167) оснащается 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656.929 с турбонаддувом, развивающим 330 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле (NEDC) составляет 6,8-7,6 л/100 км, выбросы CO2 — 188-240 г/км (WLTP).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 656.929 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2925 см³ (2.9 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 330 л.с. при 3600-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 700 Нм при 1200-3000 об/мин |
| Удельная мощность | 112.8 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 сек |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 150.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 319.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость (WLTP) | 7.2 |
| Сверхвысокая скорость (WLTP) | 9.2 |
| Город (NEDC, WLTP эквивалент) | 8.5-9.7 |
| Шоссе (NEDC, WLTP эквивалент) | 5.6-6.2 |
| Смешанный (NEDC, WLTP эквивалент) | 6.8-7.6 |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 188-240 |
| NEDC (эквивалент) | 184 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла: если на свежем двигателе угар был минимальным, то теперь каждые 2000–3000 км приходится доливать до литра. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндро-поршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки — сначала на стыке передней крышки и блока, затем под сальником коленвала со стороны привода. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы на асфальте.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок, которые со временем теряют герметичность. Иногда к этому добавляется трудный пуск после ночной стоянки — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной идет густой белый дым, пока мотор не прогреется. Если не обращать внимания, со временем может потребоваться замена топливной аппаратуры.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется легкий свист при нагрузке, затем напряжение начинает плавать, загорается значок аккумулятора на приборной панели. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч км слышен характерный вой или шум подшипника, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень привода навесного оборудования к этому пробегу обычно уже покрыт микротрещинами, и его замена при обслуживании генератора или помпы обязательна, иначе обрыв на ходу может повредить шкивы и сам двигатель.