Mercedes-Benz GLE 400d 4MATIC (V167) оснащается 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656.929 с турбонаддувом, развивающим 330 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле (NEDC) составляет 6,8-7,6 л/100 км, выбросы CO2 — 188-240 г/км (WLTP).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяOM 656.929
КомпоновкаПереднее, продольное
Объем2925 см³ (2.9 л)
Цилиндры6, рядный
Клапаны на цилиндр4
Мощность330 л.с. при 3600-4000 об/мин
Крутящий момент700 Нм при 1200-3000 об/мин
Удельная мощность112.8 л.с./л
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла8 л
Экологический стандартEuro 6d ISC-FCM
СистемыПротивосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.7 сек
Разгон 0-60 mph5.4 сек
Максимальная скорость245 км/ч
Соотношение мощность/вес150.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес319.6 Нм/тонна

Расход топлива

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость (WLTP)7.2
Сверхвысокая скорость (WLTP)9.2
Город (NEDC, WLTP эквивалент)8.5-9.7
Шоссе (NEDC, WLTP эквивалент)5.6-6.2
Смешанный (NEDC, WLTP эквивалент)6.8-7.6

Выбросы CO2

СтандартВыбросы (г/км)
WLTP188-240
NEDC (эквивалент)184

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПолный (4MATIC)
Коробка передач9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла: если на свежем двигателе угар был минимальным, то теперь каждые 2000–3000 км приходится доливать до литра. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндро-поршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки — сначала на стыке передней крышки и блока, затем под сальником коленвала со стороны привода. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы на асфальте.

Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок, которые со временем теряют герметичность. Иногда к этому добавляется трудный пуск после ночной стоянки — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной идет густой белый дым, пока мотор не прогреется. Если не обращать внимания, со временем может потребоваться замена топливной аппаратуры.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется легкий свист при нагрузке, затем напряжение начинает плавать, загорается значок аккумулятора на приборной панели. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч км слышен характерный вой или шум подшипника, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень привода навесного оборудования к этому пробегу обычно уже покрыт микротрещинами, и его замена при обслуживании генератора или помпы обязательна, иначе обрыв на ходу может повредить шкивы и сам двигатель.