Mercedes-Benz GLE SUV (V167) GLE 350e (333 лс) Plug-in Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC выпускался с июня 2020 по 2023 год. Ниже приведены характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 274.920 |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность ДВС | 211 лс |
| Крутящий момент ДВС | 350 Нм |
| Мощность электродвигателя | 163 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 440 Нм при 0-2500 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 333 лс |
| Объем масла в двигателе | 7.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 с |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 0.9-1.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 21-29 г/км |
| Запас хода на электротяге | 84-98 км |
| Средний расход электроэнергии | 26-28.1 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 31.2 / 27 кВт·ч |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Архитектура | PHEV (Plug-in Hybrid) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной силовой установки: двигатель часто работает на холостых оборотах при подзарядке батареи, что ускоряет образование нагара. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на прогретом моторе — стрелка тахометра начинает дергаться при остановках на светофорах, особенно в режиме «Charge».
Течи сальников — вторая по распространенности проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник может начать пропускать масло ближе к 200 тысячам, но это уже дорогостоящий ремонт из-за необходимости снимать коробку. Из навесного оборудования первым сдается генератор — он начинает выть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения обычно держится до 120–150 тысяч, но потом появляется характерный свист или гул, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку — признак начинающейся течи через сальник вала помпы.