Mercedes-Benz GLE 350de (V167) оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из 2.0-литрового дизельного двигателя и электромотора. Суммарная мощность системы — 320 л.с., крутящий момент — 700 Нм. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 6.8 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 0.7-1.0 л/100 км, расход электроэнергии — 23.9-26.4 кВт·ч/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 654.920 |
| Объем двигателя | 1950 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность ДВС | 194 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 400 Нм при 1600-2800 об/мин |
| Мощность на литр | 99.5 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.5 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 440 Нм при 0-2500 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-ионный, 31.2 кВт·ч (вал), 27 кВт·ч (полезная) |
| Расположение батареи | Под багажником |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 320 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 700 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 160 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP, комб.) | 0.7-1.0 л/100 км |
| Расход топлива (NEDC, смеш.) | 1.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 18-25 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 29 г/км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 23.9-26.4 кВт·ч/100 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 25.4 кВт·ч/100 км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 85-98 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 93-106 км |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 9-ступенчатый автомат G-TRONIC |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла, который сначала составляет литр на 3-4 тысячи километров, а затем прогрессирует до литра на тысячу. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между регламентными заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно могут наблюдаться плавающие обороты на прогретом двигателе, особенно при переходе с электрического режима на бензиновый — это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за особенностей работы гибридной силовой установки.
Течи сальников — вторая по распространенности проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера и характерному запаху горелого масла в салоне при включении печки. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло позже, обычно после 200 тысяч, но его замена крайне трудоемка из-за необходимости снимать коробку передач. Также нередки случаи запотевания клапанной крышки — масло просачивается через микротрещины пластика, что визуально определяется по маслянистому налету на боковой части двигателя.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч километров. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя с характерным свистом или воем, особенно на холодную, а при полном отказе возможен перегрев двигателя. Генератор гибридной системы может начать выдавать нестабильное напряжение, что проявляется в виде мерцания света фар и ошибок на приборной панели. Ресурс ремня навесного оборудования обычно составляет около 100-120 тысяч, но при его износе появляется свист при запуске или резком нажатии на газ, а обрыв ремня чреват повреждением шкивов и перегревом из-за остановки помпы.