Mercedes-Benz GLE 350 (V167) оснащается 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (M 264.920), развивающим 255 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC, обеспечивая разгон до 60 миль/ч за 7 секунд и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 10.2 л/100 км, автомобиль соответствует экологическому стандарту ULEV70.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 264.920
Объем1991 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр4
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия10.5:1
Мощность255 л.с. при 5800-6100 об/мин
Крутящий момент370 Нм при 1800-4000 об/мин
Максимальные обороты6500 об/мин
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувTwin-scroll турбонагнетатель, интеркулер
ГРМDOHC
Объем масла7 л
Охлаждающая жидкость13 л
СистемыСтарт-Стоп

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-60 mph7 сек
Максимальная скорость210 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес122 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес177 Нм/тонна

Расход топлива (EPA)

РежимРасход
Город11.8 л/100 км
Шоссе8.7 л/100 км
Смешанный10.2 л/100 км

Экологический класс

Стандарт
ULEV70

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC
ПриводЗадний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы быстро забиваются и выходят из строя.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам — это уже дорогой ремонт, так как требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR — двигатель «троит», дергается при трогании, а на горячую обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор сдает позиции после 180-200 тысяч: сначала пропадает зарядка на холодную, потом начинают шуметь подшипники. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, а в запущенных случаях клинит, что приводит к перегреву. Характерный признак износа помпы — вой или свист со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев и деформацию головки блока.