Mercedes-Benz GLE 350 (V167) оснащается 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (M 264.920), развивающим 255 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC, обеспечивая разгон до 60 миль/ч за 7 секунд и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 10.2 л/100 км, автомобиль соответствует экологическому стандарту ULEV70.
Двигатель
| Параметр |
Значение |
| Модель/код двигателя |
M 264.920 |
| Объем |
1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры |
4, рядный |
| Клапаны на цилиндр |
4 |
| Диаметр цилиндра |
83 мм |
| Ход поршня |
92 мм |
| Степень сжатия |
10.5:1 |
| Мощность |
255 л.с. при 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент |
370 Нм при 1800-4000 об/мин |
| Максимальные обороты |
6500 об/мин |
| Система впрыска |
Непосредственный впрыск |
| Наддув |
Twin-scroll турбонагнетатель, интеркулер |
| ГРМ |
DOHC |
| Объем масла |
7 л |
| Охлаждающая жидкость |
13 л |
| Системы |
Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр |
Значение |
| Разгон 0-60 mph |
7 сек |
| Максимальная скорость |
210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес |
122 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес |
177 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим |
Расход |
| Город |
11.8 л/100 км |
| Шоссе |
8.7 л/100 км |
| Смешанный |
10.2 л/100 км |
Экологический класс
Трансмиссия
| Параметр |
Значение |
| Тип |
9-ступенчатая автоматическая G-TRONIC |
| Привод |
Задний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы быстро забиваются и выходят из строя.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам — это уже дорогой ремонт, так как требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR — двигатель «троит», дергается при трогании, а на горячую обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор сдает позиции после 180-200 тысяч: сначала пропадает зарядка на холодную, потом начинают шуметь подшипники. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, а в запущенных случаях клинит, что приводит к перегреву. Характерный признак износа помпы — вой или свист со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев и деформацию головки блока.