Mercedes-Benz GLE SUV (V167) GLE 350 оснащается 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 255 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектуется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и системой полного привода 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 264.920 |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 255 л.с. при 5800-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм при 1800-4000 об/мин |
| Максимальные обороты | 6500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 13 л |
| Система Start-Stop | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 119.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.9 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.4 л/100 км |
| Шоссе | 9.0 л/100 км |
| Смешанный | 10.7 л/100 км |
Экологический стандарт
| Стандарт |
|---|
| ULEV70 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MATIC), ДВС постоянно приводит все четыре колеса
- Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 мл на 1000 км, но при активной эксплуатации в городском цикле или частых прогревах на холостом ходу аппетит может вырасти до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко возникают проблемы с фазорегуляторами: на холодную слышен характерный металлический стук или треск, который пропадает после прогрева, а обороты могут плавать при запуске, особенно в мороз.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаваться, но его замена проще и дешевле. Со временем начинают подтекать и прокладки клапанной крышки — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. На пробегах около 150 тысяч нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала появляется свист или вой, затем — течь антифриза, которая видна по лужице под передней частью автомобиля после стоянки.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь подшипниками после 130-150 тысяч км, а при износе диодного моста может выдавать нестабильное напряжение, что проявляется морганием света фар и плавающими оборотами при включении мощных потребителей. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют внимания каждые 60-80 тысяч км — при износе слышен свист при холодном пуске или при резком нажатии на газ. Также стоит следить за состоянием термостата: его заклинивание в открытом положении приводит к медленному прогреву и повышенному расходу топлива зимой, а в закрытом — к перегреву, что особенно опасно для алюминиевого блока.