Модификация GLE 300d оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем OM 654.920 объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 245 л.с. при 4200 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2400 об/мин. Сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач G-TRONIC и постоянным полным приводом 4MATIC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 654.920 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1950 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 245 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1600-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 125.6 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d ISC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 112.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 230.4 Нм/тонна |
Расход топлива
WLTP
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Низкая скорость | 7.1 л/100 км | 186-218 г/км |
| Сверхвысокая скорость | 8.3 л/100 км | 186-218 г/км |
NEDC (эквивалент WLTP)
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 7.0-7.3 л/100 км | 161-169 г/км |
| Шоссе | 5.4-5.9 л/100 км | 161-169 г/км |
| Смешанный | 6.1-6.4 л/100 км | 161-169 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 85 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам доливка между заменами становится регулярной. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Также нередки случаи залегания колец из-за длительной езды на малых оборотах и использования некачественного топлива.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний. Масло начинает сочиться в месте соединения двигателя с коробкой передач, что можно заметить по масляным подтекам на защите картера. Сальники распредвалов текут реже, но при появлении масла на передней стенке двигателя стоит проверить именно их. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения клапана EGR или забитой дроссельной заслонки. Это проявляется после длительной езды в городском режиме, когда система рециркуляции отработавших газов активно забивается нагаром.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что выдает сначала легкий свист, а затем и гул. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса. Ремень навесного оборудования и ролики требуют внимания каждые 80-100 тысяч километров, иначе при обрыве ремня можно получить серьезные повреждения из-за удара по шкивам.