Mercedes-Benz GLE 450d (367 лс) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 объемом 3.0 л с двойным турбонаддувом и мягкой гибридной системой 48 В. Двигатель развивает 367 лс при 4000 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1350-2800 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 7.5-8.3 л/100 км, выбросы CO2 — 195-217 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 656 |
| Объем | 2989 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.32 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 367 лс @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122.8 лс/л |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 1350-2800 об/мин |
Электрическая часть (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность электродвигателя | 23 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 11.7 |
| Средняя скорость | 7.0 |
| Высокая скорость | 6.1 |
| Сверхвысокая скорость | 7.4 |
| Комбинированный | 7.5-8.3 |
Выбросы CO₂ (WLTP)
195-217 г/км (Euro 6e-bis)
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 85 л
- AdBlue бак: 32 л
- Соотношение мощность/вес: 152.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 311.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной стоянки или при прогреве. Это указывает на загрязнение системы вентиляции картерных газов или на проблемы с форсунками, которые начинают «лить» из-за износа распылителей.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Масло просачивается на шкив и разбрасывается по ремню, что может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала дает течь реже, но его замена требует снятия коробки передач, что обходится дорого. Также нередки подтекания масла из-под клапанной крышки — она деформируется от перегрева, и герметик перестает держать. На навесном оборудовании первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть из-за износа подшипников, а затем выдает пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленном запуске. Помпа может подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке, или заклинивать, вызывая перегрев.