Mercedes-Benz GLE 450 (V167, фейслифт 2026) оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 Evo объемом 3.0 л с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Агрегат развивает 381 л.с. и 560 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.3 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 256 Evo
КомпоновкаПереднее, продольное
Объем2999 см³ (183.01 cu. in.)
Цилиндры6, рядный
Диаметр × ход поршня83 × 92.35 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC, CAMTRONIC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув + электрический компрессор, интеркулер
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Мощность и крутящий момент

ПоказательЗначение
Максимальная мощность381 л.с. при 5000–6100 об/мин
Мощность на литр127 л.с./л
Максимальный крутящий момент560 Нм при 2000–4500 об/мин

Электродвигатель (MHEV)

ПараметрЗначение
Напряжение48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Мощность23 л.с.
Крутящий момент205 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0–100 км/ч5.3 сек
Разгон 0–60 миль/ч5.0 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость14.0 л/100 км
Средняя скорость9.2 л/100 км
Высокая скорость8.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость9.3 л/100 км
Комбинированный9.5–10.6 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)216–240 г/км
Экологический стандартEuro 6e-bis

Соотношения

ПоказательЗначение
Мощность/вес164.6 л.с./тонна
Крутящий момент/вес241.9 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а при резком нажатии на газ — кратковременный выхлоп сизого цвета. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, из-за чего масло может попадать на ремень навесного оборудования.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при прогреве или после длительной стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, но иногда причиной становится подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. На больших пробегах нередко сдается и помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при увеличении оборотов, а затем начинаются подтеки антифриза в районе шкива. Генератор на таких машинах тоже ходит не вечно: после 180–200 тысяч может начать «выть» подшипник, а при износе щеток загорается ошибка по напряжению бортовой сети, особенно заметная при включении мощных потребителей.