Mercedes-Benz GLE 450 (V167, фейслифт 2026) оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 256 Evo объемом 3.0 л с турбонаддувом и электрическим компрессором, дополненным 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Агрегат развивает 381 л.с. и 560 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.3 секунды и максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 256 Evo |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2999 см³ (183.01 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр × ход поршня | 83 × 92.35 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CAMTRONIC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + электрический компрессор, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 381 л.с. при 5000–6100 об/мин |
| Мощность на литр | 127 л.с./л |
| Максимальный крутящий момент | 560 Нм при 2000–4500 об/мин |
Электродвигатель (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Мощность | 23 л.с. |
| Крутящий момент | 205 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0–60 миль/ч | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 14.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 9.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 8.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 9.3 л/100 км |
| Комбинированный | 9.5–10.6 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 216–240 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Соотношения
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 164.6 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 241.9 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а при резком нажатии на газ — кратковременный выхлоп сизого цвета. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, из-за чего масло может попадать на ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при прогреве или после длительной стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, но иногда причиной становится подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. На больших пробегах нередко сдается и помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при увеличении оборотов, а затем начинаются подтеки антифриза в районе шкива. Генератор на таких машинах тоже ходит не вечно: после 180–200 тысяч может начать «выть» подшипник, а при износе щеток загорается ошибка по напряжению бортовой сети, особенно заметная при включении мощных потребителей.