Mercedes-Benz GLE SUV (V167, facelift 2026) в модификации GLE 350d (286 лс) EQ Boost 4MATIC 9G-TRONIC оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 656 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяOM 656
ТипДизельный, рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем2989 см³ (182.4 cu. in.)
Диаметр цилиндра x ход поршня82 мм x 94.32 мм
Клапанный механизмDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувДва турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером
Мощность286 лс при 3200-4800 об/мин
Крутящий момент650 Нм при 1200-3000 об/мин
Удельная мощность95.7 лс/л
СистемыСтарт-Стоп, сажевый фильтр

Электрическая часть (MHEV)

ПараметрЗначение
Напряжение48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Мощность электродвигателя23 лс
Крутящий момент электродвигателя205 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость235 км/ч (146.02 mph)
Разгон 0-100 км/ч6.2 сек
Разгон 0-60 mph5.9 сек
Разгон 0-62 mph6.2 сек

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость11.7 л/100 км
Средняя скорость7.0 л/100 км
Высокая скорость6.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.4 л/100 км
Комбинированный7.4-8.3 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)195-216 г/км
Экологический стандартEuro 6e-bis

Дополнительно

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес119.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес271.4 Нм/тонна
ТопливоДизельное
Объем топливного бака85 л
AdBlue бак32 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков — просто вылетает в выхлоп, особенно заметно при резких ускорениях. Владельцы часто замечают сизый дым из глушителя при перегазовках, а на холодную может появиться легкое позвякивание, которое пропадает после прогрева — это первые звоночки износа поршневых колец.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло начинает сочиться по шкиву, и при езде его разбрызгивает на ремень навесного оборудования. Задний сальник коленвала сдается реже, но если он потек — замена требует снятия коробки. Также нередки потения прокладки клапанной крышки: масло скапливается в свечных колодцах, что может вызвать пропуски зажигания и плавающие обороты на холостых.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная болячка. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой клапана EGR. Обороты могут гулять от 700 до 1100, иногда двигатель даже глохнет при торможении двигателем. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробеге около 180 тысяч начинает выть подшипник, а затем может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения обычно сдается к 200 тысячам — появляется свист или вой, а затем течь антифриза через контрольное отверстие.